Нейропсихология: почему задние «противотуманки» ночью при хорошей видимости — это опасно?

Привет, друзья!

Я давно езжу за рулем и время от времени вижу, что некоторые водители включают ночью задние противотуманные фонари «на всякий случай» или «для красоты». Сегодня увидел опять и решил, что пора на эту тему написать что-нибудь такое, «научное».

Водители с включенным задними «противотуманками» даже не подозревают, как это меняет восприятие тех, кто едет сзади. И это вовсе не так безобидно, как может показаться на первый взгляд. Это реально опасно. 

На самом деле, такая «безопасность» или «стиль» очень быстро могут привести к наезду сзади. Наша безопасность зависит не только и не столько от нас самих, сколько от условных рефлексов других водителей. Это чистая нейропсихология. 



Как работает наше зрение?

В сетчатке наших глаз спрятаны фоторецепторы. Они отвечают за восприятие света, черно-белых оттенков, распознование цветов.

Эти рецепторы обладает удивительным свойством — адаптацией.

«Противотуманки»  – самые яркие фонари в задней части автомобиля. Если на нас долго воздействует внешний раздражитель высокой интенсивности (яркий красный свет), чувствительность к нему фоторецепторов резко падает. Мозг просто «привыкает» к яркому пятну и перестаёт воспринимать его как сигнал опасности.

Какие у этого последствия?

Когда мы едем с включенными задними «противотуманками», водитель сзади фактически оказывается «подслеповатым». Вот, что происходит в критический момент:

1. Рефлекс vs Задача: В норме стоп-сигнал — это появление сильного нового раздражителя. Яркость тормозного фонаря примерно в 3-5 раз  выше, чем сигналы габаритов. Наш мозг реагирует на такое изменение яркости света рефлекторно и мгновенно. 
2. Сложная идентификация: Если же горят «туманки», то когда вы тормозите, мозгу едущего сзади человека приходится решать сложную аналитическую задачу. Ему нужно заметить не «резкую вспышку» а «изменение интенсивности» уже существующего света и изменение его «геометрии».
3. Потеря секунд: На решение такой «задачи» требуется подключить внимание и мышление. А это намного больше времени, потому что это уже не простой быстрый рефлекс, а «аналитическая работа». В дорожных условиях эти секунды превращаются в метры тормозного пути, которых может и не хватить... 

Итог:

Используя «противотуманки» не по назначению (когда видимость нормальная), мы превращаем мгновенную реакцию другого водителя в медленный процесс раздумий. 

Мы фактически надеемся, что он будет «включать голову» там, где должен работать его быстрый условный рефлекс. А ведь именно его условный рефлекс – залог нашей безопасности. Для нас очень и очень опасно, если он, двигаясь за нами, станет «размышлять».

Вот такие дела, друзья. Не перестаю удивляться, когда в ясные сумерки вижу включенные «туманки». Хотя, честно признаться, когда-то в молодости сам, бывало, этим грешил…

А вы включаете ясной ночью «туманки»?